《帆船基本常识：上篇》，主要围绕帆船的结构、器材设备与动力系统而展开。
PART A ：结构
Sailing（帆船）主要有两种Hull（船体）：单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。
船体前部，称为Bow（船艏）。船艏一般情况下较尖。而小于10ft（英尺）的帆船，可能采用方形的船艏，OP级帆船（英文名称：Optimist，帆船级别中最小的帆船）就是特例。
船体后部，称为Stern（船艉）。船艉一般较宽，含有一个平而垂直的面，叫做Stern（艉舷）。
帆船的Port（左舷）一般用红色标志，Starboard（右舷）则用绿色标志。初学者往往用红色和绿色胶带，分别贴于左右舷的显著位置，以供分辨。
当帆船漂浮时，它的自身重量，等于它的排开水的重量。因而，帆船的重量，即是Drainage-quantity（排水量）。
水与船体的接触线，被称为Waterline（吃水线/水线）。一般情况下，船体有明显的标志。
为了防止帆船被风吹离航线，多数船体配备有Keel（龙骨）或是Central plate（中央板）。
龙骨是固定的，而且具有一定重量。可以作为压舱物，来平衡风的偏移推力。
不同于龙骨，中央板是运动的，可以通过Pivot（枢轴）来升起或降下；同时，也可以抽起或者降下。在这样的帆船上，航员的体重同样是可用作平衡船体的压舱物。
Rudder（船舵）是用于保持和改变航向。Helmsman（舵手）以操纵Tiller（舵柄）和延伸杆来控制航向。【注意：帆船的实际航行方向，与推拉舵柄的方向相反。】
PART B ：设备器材
帆船船体之上的器材，主要有Sail（帆）、Mast（桅杆）和Rigging（索具）。
帆分为单帆与多帆。其中，（单桅）多帆的帆船比较常见，这里的多帆包括Mainsail（主帆）和Foresail（前帆）。
桅杆用于支撑船帆。桅杆与船体的连接Rigging(索具)，称为Jackstay（支索）。部分小帆船无需用支索来支持桅杆。然而，多数帆船则需要支
索。桅杆与船艏的连接索，称为Forestay（前支索)；同理，它与船艉的连接索称，称为Afterstay(后支索)。
用于操作帆的索具，称作Control rigging（控帆索）。它们包括主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。
Capstan（绞盘）是起固定和盘绕索具的作用。
系榄桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。
帆船结构示意图
PART C ：动力系统
帆是帆船的动力来源，它将风能转化为动能。调整帆的迎风角度，改变风与帆的相互作用，就能保持帆船以最佳的状态航行。
将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有以下六种基本航行方向：
1. 正顺风和顺风航行：风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推力向前运动。
航行中，船速若渐增，就会感觉风力减弱。这是由于帆船完全是被风推着走。此时，调整前帆增加受风的投影面积，来获得更大的风力。
2. 大侧顺风和侧顺风航行：风从帆船侧后方吹来。风向同航向，大致成135度。
通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。此时，帆将会从完全推力状态向部分拉力状态转变。
3. 正侧风与侧风航行：风从帆船的侧面吹来。风向同航向，大约成90度。
对于大多数帆船来说，此时船速能达到最大，因为帆完全进入了拉力状态。
4. 迎风航行或前侧风航行：风从帆船的侧前方吹来。风向同航向，大约成60度。
由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。原因是除了真风之外，还能感觉到帆船航行中产生的运动风。
5. 近风航行：风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向同航向，大约成45度。
此时帆也完全进入了拉力状态。
6. 正顶风（无法航行区域）：风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向同航向，呈小于45度的条件下航行。所以，这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍作休整或者泊入码头。
基本航向图