大多数坐过飞机的人都在机场见过头等舱/公务舱值机柜台，头等舱/公务舱休息室，以及飞机前排的头等舱/公务舱座位。头等舱和商务舱通常合称为两个舱，但是头等舱和商务舱的具体区别是什么？
顾名思义，第一类是最高类。当然，也有一些航空公司空公司提供更高级别的豪华头等舱甚至头等舱套房。
公务舱，国内几大航空公司的正式名称是商务舱，其他航空公司也称之为商务舱，通常高于经济舱，但低于头等舱。
当然，中铁的命名规则与航空空不同，商务舱比头等舱更高级。
一些航空公司制定的高级经济舱，介于商务舱和经济舱之间。一般来说，除非是宽体客机，座位和经济舱差别不大，只是前几排的距离大一点。
关于这个舱位的中文名称，各航空公司并不一致。华人圈几大航空公司的高级经济舱官方中文名称如下:
国航/东航/海航:超级经济舱；南航:明珠经济舱；国泰航空:特选经济舱；香港航空空:Plus；是首选；长荣/华航:豪华经济舱；新航:首选经济舱
超级经济舱不是个好名字。经济已经意味着省钱(si)。超级经济不就是省钱(si)吗？相比之下，其他几家航空公司的中文舱名就不容易含糊了。
经济舱是人们通常乘坐最多的普通舱。通常廉价航空空的经济舱会有更小的空间容纳更多的乘客，传统航空公司也在朝这个方向努力。一般第一排前排和出口的座位会//k0/]宽，但是出口前排的座位不能向后调节。
好的座位，比如前排，安全出口，一般都是锁着的，不能网上值机，或者需要加钱。此外，儿童、带婴儿的乘客和老年乘客不允许坐在安全出口座椅上。
如果是738/320的座椅，中间有两个连续的安全门，第一个门所在的那排在前面是空宽，但是因为后面还是安全出口，所以座椅不能向后调节。
至于飞机上如何设置几个舱位，通常是由飞机的载客量和航程加上航空公司的运营策略决定的。大型宽体客机，如波音747/777空客运380，一般配备头等舱-公务舱-经济舱；稍微小一点的宽体客机，比如空客运330/波音787，一般都有公务舱；窄体客机波音737和空客运320系列一般配备两级客舱。以上还会根据市场需求增加一个高级经济舱。
宽体飞机是指双通道客机，即有两条走道贯穿机舱；窄体飞机是指单通道客机，即机舱内只有一个过道。目前窄体客机由于航程限制，一般只飞国内航线和周边国家(飞行时间一般在6小时以内)，更远的航线需要宽体客机。
特殊舱位布局
廉价航空空一般窄体飞机都是经济型的，宽体飞机可能会配备少量商务舱(比如亚航X的豪华平座，图片来自互联网，下同)。
国内部分全服务非廉价航空空也有全经济舱布局的窄体客机，如厦门航空空、重庆航空空、成都航空空。
欧洲航空公司的窄体飞机一般采用全经济布局，也对外推销商务舱，即每边三个座位，安排两个商务舱乘客，中间位置无人坐。
卡塔尔航空空/Passenger 319的一部分是全扁平化的商务舱布局。
新西兰航空空已经在部分经济舱座位下安装了可倾垫。在不改变经济舱间距的前提下，一排三个座位倾斜垫后可以变成床，两个人可以平躺。
头等舱对商务舱
目前宽体客机的头等舱座位起飞后可以打开放平，通俗的比喻就是火车软卧/高级软卧，空间大空空间大，私密性好。下图为国航头等舱。
洲际航线的头等舱机票通常都很贵，当然体验也可以称之为奢侈。下面是东航旗舰机型77W头等舱中间的一张双人床两个座位。
更豪华的头等舱，可以看看新航空的头等舱套房，坐卧随时切换。
宽体商务舱一般可以平躺，但在硬件和服务上略逊一流。通俗的例子就是火车的硬卧，性价比比一等座高。目前流行反鱼骨，交错布局，单人出行私密性好。
下图是交错布局，可以充分利用空之间的空间，提高私密性。
老一点的2-2-2平行布局叫大同店，不是很私密，但是适合双人出行。
商务舱的天花板是卡塔尔航空的q suite空，灵活的布局适合单人、双人甚至四人。卡塔尔航空公司配备Qsuite的飞机没有头等舱，但服务可以媲美一些航空公司。
一般来说，窄体飞机的商务舱只有加大的座椅，但不能平躺。比如类似火车的软座(一等座)，俗称“大板凳”。
一些专门为短途飞行设计的老式宽体飞机或宽体商务舱，也可能是大板凳，而一些可以躺下但不完全水平的座位，则被称为“牙医床”，一些不能伸直腿的座位，则被称为“老虎板凳”。后面总结了国内航空公司这种老飞机的避坑。
目前有头等舱的航空公司空和机型越来越少。毕竟只有少数个人和企业买得起头等舱机票。然而，除了名称不同之外，传统头等舱和新商务舱之间的差距正在缩小。头等舱要么向更豪华的方向发展(如新航套房)，要么取消头等舱，提高商务舱的服务水平。
至于经济舱，窄体和宽体乘坐差别不大。都是硬座(二等座)级别，只飞多个电视。虽然新客机的头等舱商务舱普遍更宽敞豪华，但是经济舱空的房间就更小了。从舒适性来说空客运330系列的经济舱2-4-2布局最舒适，比波音777的3-4-3布局或者787、350的3-3-3布局好很多。
二号船舱的其他服务
除了上面总结的座位差异，机上餐食和服务、地面服务、头等舱和商务舱都会比经济舱好。比如有优先值机柜台，优先安检通道，贵宾休息室，优先登机，贵宾车摆渡，优先行李等等。登机后会有迎宾饮料，饭菜会放在瓷盘里而不是铁皮纸箱里。长途线路还会提供洗漱包，甚至睡衣。
有些航空公司还提供额外的服务，比如机场接送服务，比如某公司在上海浦东起降的洲际航线商务舱现金机票，可以为奔驰商务车提供远至绍兴的接送服务。
上述地面VIP服务中，通常航空公司精英卡甚至一些银行卡/龙腾/PP卡也可以跟着点光，反正地面资源充足。但机上服务资源有限，只有买了两舱或升舱的乘客才能享受(即使是临时升舱的乘客也只能享受经济舱餐食)。
例外候机室是虹桥机场东航V21S候机室(安检前，但接入独立安检通道)，只接待两个客舱，东航白金卡只能去其他候机室。
虚假广告
所以前几年国内几大航空公司曾经把窄体客机(国际惯例认为是商务舱)前面的大板凳作为头等舱出售，乘客坐的时候似乎更有面子。但如果是飞国内航线的三舱布局的宽体飞机，中间的商务舱也作为头等舱卖，前面的头等舱作为豪华头等舱卖。
飞国际航线时，航空公司老老实实地在商务舱出售上述座位。曾经，只有国际航线的国内站可以根据商务舱标准转换成里程机票。
上述挂羊头卖狗肉的行为从2019年开始有所改善，国内航空公司扎扎实实地将“头等舱”改回“商务舱”。
这也意味着大部分拥有窄体客机的中小机场实际上没有头等舱乘客，但这并不影响机场的值机柜台、安检口、休息室等。要继续挂“头等”的牌子，而普通乘客一般继续称前排座位为“头等”。
哪个航空公司有头等舱？
卖狗肉的头等舱消失后，目前只有国航、东航、南航、厦航制定了头等舱里程兑换标准。有头等舱的车型如下。
国航：747、77W；东航：77W；南航：380退出运营后，77W更新客舱后，南航目前没有头等舱；厦航：787-8 （注：更大的787-9机型未设置头等）
毕竟头等舱票价高，性价比不高。在头等舱销售不佳的背景下，一些航空公司取消头等舱机票是可以理解的。
模型坑避免指南
以下是商务舱的一些小技巧，信息可能已经过时。请留言反馈:
国航西南分公司的四架332，俗称“四大金刚”的B-6070、6071、6072、6080，以及B-6511、6512、6513、6525、6530的六架333都比较老旧，不能完全平躺。同样，南航比较老的公务舱333和33G也不能完全放平。东航那些机龄超过十年的330也是如此。
国内较早推出的330系列大多会出现上述问题，而近十年推出的330系列以及其他宽体机型77W/787/350一般都能平躺。
销售代码为739的深航空窄体机商务舱可以平躺。东航云南公司的73N也可以平躺。
以下是一些关于高端经济舱的建议:
国航A350的超级经济舱座位比普通经济舱更宽敞舒适，可与窄体客机的商务舱媲美。而其他型号的超级经济舱只是稍微扩大了经济舱的前排，座位还是和经济舱一模一样。
同样，南航B77W、B787、A350的明珠经济舱使用了比经济舱更宽的座位，其他机型只是改变了经济舱前排的名称。
东航787和350的超级经济舱使用比经济舱更宽的座位；海南航空Part 787配备超级经济舱，使用比经济舱更宽的座椅。
国航和南航如果换成窄体机型，就得捏着鼻子坐在和普通经济舱差不多的座位上。而东航窄体，目前没有超级经济舱，可以降级。
注意，上面“比经济舱宽的座位”中间的扶手是固定的，不能抬起来，即使在空旁边，也不能抬起来躺下。
洲际长途机票兑换里程时，优先选择平躺的商务舱，提高出行舒适度，里程也能发挥更大的作用。比如公务舱需要的里程是经济舱的2倍，但现金票价可能是3到4倍，所以里程比经济舱更值钱。
如果里程充裕，换头等舱更豪华的空服务也是不错的选择。进入机场后里程票和现金票没有区别。唯一的问题是，目前有头等舱的航空公司空不多，座位少的换票比较困难。
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